Doublement pont de Charmes-sur-Rhône

L'ouvrage en cours de construction est situé à l'amont de l'ouvrage existant. Préalablement aux travaux de construction, le déplacement des réseaux a été réalisé au printemps 2021.

Le chantier se décompose en 4 phases :

Phase 1 : jusqu’à la fin des appuis (PRINTEMPS 2022)

Phase 2 : installation de la charpente métallique (AUTOMNE 2022)

Phase 3 : réalisation du tablier (HIVER 2022- 2023)

Phase 4 : raccordements de chaque côté de l’ouvrage (PRINTEMPS 2023)

La phase 1, débutée en octobre 2021, s’est achevée avec la construction des piles du pont, pour la partie visible au-dessus de l’eau.

La phase 2 de mise en place de la charpente métallique s’est achevée à l’automne 2022 avec la fin des soudures et peintures de la charpente métallique. Dans cette phase de lançage de la charpente métallique, il a fallu « faire glisser » les quelque 750 tonnes d’acier qui formeront le pont. Les deux parties du pont se sont connectées le 23 novembre 2022.
Dans l’intervalle, les murs garde-grève (murs situés au-dessus de la culée qui servent à maintenir les terres à l’arrière de la charpente métallique) seront construits permettant ainsi l’accès aux camions et à la grue qui posera les dalles préfabriquées du tablier.

Actuellement (janvier 2023)

Phase 3 : Cette phase de réalisation du tablier du pont se déroule avec la mise en place des 99 dalles préfabriquées en béton armé. Les dalles sont fabriquées dans une usine située à Romagnieu (Isère) et sont ensuite acheminées sur le chantier. Chaque dalle pèse environ 10 T et mesure 9 m de long par 2,5m de large. Ce sont ainsi 1000 T de béton mélangés aux 110 T d’acier qui vont venir recouvrir la charpente métallique du pont.
La pose des dalles aura lieu pour partie depuis les estacades, en commençant en rive gauche. Les camions et la grue pourront ensuite circuler sur les dalles déjà posées en direction de l’autre rive. La structure ainsi créée formera la partie circulable du pont. Ces différentes étapes se succèderont pour prendre fin à l’été 2023

L’étape suivante consiste à faire glisser les tronçons assemblés les uns aux autres au-dessus du canal du Rhône jusqu’à atteindre la pile et enfin se rejoindre. C’est ce que l’on appelle le lançage. Il y aura 4 phases de lançage, le premier, en rive gauche, a eu lieu jeudi 13 octobre. Le dernier quant à lui aura lieu fin novembre en rive Droite. Ce dernier lançage permettra aux deux demi-charpentes de se rejoindre au-dessus du canal du Rhône. Durant les prochains mois, les étapes de livraison, soudage, lançage et peinture vont se succéder pour prendre fin en janvier 2023. Cette phase qui nécessite des interventions de calage fins est très sensible aux aléas climatiques, notamment le vent. Il en est de même pour la réalisation des soudures et la mise en œuvre de la peinture.

La phase 3 consiste en la pose des 99 dalles préfabriquées qui formeront le tablier du pont. Cette opération aura lieu au premier trimestre 2023. Simultanément débuteront les travaux de terrassement des raccordements de voiries (phase 4).

7 000 véhicules, dont 2% de poids lourds, transitent chaque jour par le pont de Charmes-sur-Rhône. Avec une contrainte de taille pour les automobilistes qui l’empruntent : son tablier ne dispose que d’une voie de circulation. Le trafic est de ce fait alterné, géré par feux tricolores, une gestion qui génère d’inévitables bouchons en semaine aux heures de pointe, mais aussi les jours de fort trafic.

La route départementale RD11, sur laquelle se trouve le pont à construire, est un barreau routier qui fait la jonction entre deux axes très importants : la route départementale RD86 à Charmes-sur-Rhône côté Ardèche et la route nationale RN7 côté Drôme. Elle est composée de trois ouvrages d'art successifs, dont le premier (passage sur l'Embroye) et le troisième (passage sur le Rhône) permettent une circulation à double sens. Les travaux de construction concernent l’ouvrage intermédiaire qui franchit le canal d'amenée à la centrale hydroélectrique de Beauchastel.

Ce pont à trois travées en béton de 200 mètres de long a été réalisé en 1962 par la Compagnie nationale du Rhône (CNR). Ses fondations et appuis sont en bon état, mais les caractéristiques techniques de son tablier ne permettent pas son élargissement. Ces contraintes structurelles ont orienté le choix vers la construction d’un pont nouveau à deux voies, en parallèle de l’existant.

Archives départementales de l'Ardèche, fonds Cellard, 28 Fi 4049Le pont à une voie que nous connaissons actuellement a été construit à l’entrée du canal d’amenée à la centrale de Beauchastel concomitamment à la construction de celle-ci et à celle du barrage de Charmes. La centrale hydroélectrique a fini d’être équipée en 1964, tandis que la construction du barrage de Charmes a été terminée en 1965 (Photo CNR, 1963). La Compagnie nationale du Rhône (CNR) a livré l’ouvrage à la commune de Charmes. En 1967, le pont a été intégré à la voirie départementale.

La construction de ces aménagements s’inscrit dans un projet large de dérivation du Rhône ; seule dérivation en rive droite du fleuve.

Jusqu’en 1915 et depuis le XVI^e siècle, la traversée du fleuve dans le secteur de Charmes se faisait en utilisant un bac à traille. Il est figuré dans le plan de la section B du cadastre de la commune de Charmes en 1812. En 1915, le câble s’est rompu et n’a pas été remplacé. L’ingénieur des Ponts et Chaussées a estimé inutile à l’époque, compte tenu « du peu d’intérêt des relations locales », que l’État finance son rétablissement

L’enjeu de ce chantier est triple : supprimer ce goulot d’étranglement en créant un pont à double sens de circulation, créer un giratoire côté Drôme pour sécuriser un carrefour à fort trafic avec la nationale RN7 et réutiliser l’ancien pont qui servira pour les déplacements doux, vélos et piétons.

L'amélioration de cette liaison renforcera aussi concrètement l'accessibilité des zones d'activités économiques situées de part et d’autre du Rhône en augmentant la zone de chalandise. Le transport et la livraison de marchandises seront facilités et les déplacements professionnels quotidiens entre les deux départements seront raccourcis que ce soit en voiture ou à vélo entre les zones d’activités de Charmes-sur-Rhône et Soyons d’un côté et d’Etoile-sur-Rhône et de Portes-Lès-Valence de l’autre.

La connexion cyclable sera en effet grandement améliorée puisque le pont actuel sera entièrement dévolu aux trafics doux et que des surlargeurs de chaussées seront réalisées sur la départementale RD111a (prolongement de la RD11 côté Drôme) permettant ainsi le maillage de ViaRhôna avec les circuits vélos et voies vertes de la Drôme et de l'Ardèche.

Le passage à double sens de ce pont permettra par ailleurs de développer un service de transports collectifs. Ce service, bien qu’il fut par le passé proposé pour assurer diverses liaisons régulières, n’est plus organisé car le calibrage de la route – et les bouchons qu’il induit – ne permettait pas de garantir la fiabilité des horaires.

Solide, fonctionnel et beau. L’architecte et les ingénieurs se sont, bien entendu, attachés à trouver le meilleur compromis pour lier la structure, le lieu d’implantation et le design du nouvel ouvrage.

Sa légèreté est apportée par une charpente métallique qui supporte un tablier en béton. Les deux appuis en V inversés sont alignés, par souci hydraulique, sur ceux du pont actuellement emprunté par les voitures. Le nouveau pont routier de Charmes-sur-Rhône bien ancré dans son environnement sera essentiellement visible des voies sur berges et des bateaux naviguant sur le canal.

Pendant la durée des travaux, les conditions de circulation actuelles ne seront pas modifiées, mais des coupures ponctuelles seront possibles pour, notamment, acheminer du matériel et des matériaux. Cette option a été privilégiée par le Département pour éviter de devoir couper complètement cet axe et ainsi maintenir la circulation entre les deux départements pendant la durée de cet important chantier.

DURÉE DES TRAVAUX : 2 ANS (1^er trimestre 2021 au printemps 2023)

Le Département, en sa qualité de maître d’ouvrage, souhaite transmettre la meilleure information possible aux usagers. Ces derniers sont d’ores et déjà tenus informés de l’avancée des travaux par l’envoi de lettres d’informations.

De même, à proximité du site, côté Ardèche, un espace pédagogique a été implanté. Des panneaux sont actualisés régulièrement pour suivre les différentes étapes du chantier.

Une caméra fixe type « time lapse » permet de suivre au jour le jour sur le web la construction du pont.